Escandalera

A medida que pasan las horas y vamos enterándonos de qué va esta jugada, tras comprobar cómo se soltó publicamente la información del supuesto proyecto de renovación de la vía de FEVE, resulta difícil creer que no ha sido todo, como parece, una burda cortina de humo para tapar el debate en la Junta General del Principado de una proposición no de ley del Partido Popular, pidiendo al gobierno que reclame de Madrid la incorporación de Asturias del eje Cantábrico-Mediterráneo del que hemos sido vilmente marginados.

Vean lo que dicen al respecto los sindicatos de FEVE, y si tienen interés, ahí adjunto el pliego de condiciones del contrato, que sin duda merece la pena para comprender la total falta de seriedad del planteamiento.

Vean lo que dicen al respecto desde el comité de empresa de la compañía:

…, desde el comité de empresa de Feve se considera “inviable” que con el actual trazado métrico se puedan alcanzar los 160 kilómetros por hora. El pliego de condiciones del contrato habla de “la mejora de su capacidad mediante la duplicación de vía en aquellos tramos que sea preciso”, pero fuentes del comité de empresa entienden que para esa velocidad sería necesario una nueva línea que tendría “un coste faraónico” y en la práctica sería equivalente al impacto que podría tener un AVE del Cantábrico. Y es que el trazado de Feve a lo largo de la cornisa cantábrica discurre en gran parte encajonado entre montañas, está plagado de curvas y contracurvas, con profusión de túneles y viaductos, por lo que, según las citadas fuentes sindicales muy poco del actual trazado sería aprovechable pensando en velocidades de 160 kilómetros por hora. El tren de Feve de Santander a Ferrol circula a una media de 50 por hora y como máximo puede llegar a los 80 por hora en algunos tramos rectos, “muy pocos”, según fuentes sindicales.

Y aquí lo que dicen los sindicatos:

Los sindicatos ferroviarios demandan una apuesta verdadera porque Feve sea la solución para mejorar la red de cercanías en el área central asturiana, la infraestructura ya existe, antes que embarcarse en una aventura que consideran que solo es viable con una inversión desmesurada que nunca llegaría a rentabilizarse. El comité viene planteando desde hace tiempo que ante la saturación de tráfico privado en la zona central una apuesta por el transporte público sería mejorar los servicios de Feve.

A la vista de estos comentarios, de gente directamente vinculada a la compañía, resulta difícil no pensar que este contrato es una pura y dura oportunidad para meterle a alguien más de trescientos mil pavos en el bolsillo, IVA incluído.

Ahí  van los documentos de la convocatoria:

Estudio de viabilidad de la adaptación de la línea de FEVE en Asturias a los 160 km/h