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Reunión en Madrid de Víctor Morlán con los consejeros de las comunidades del eje cantábrico-mediterráneo de ancho internacional

El diario La Voz de Asturias rompe hoy el silencio que se mantiene desde la prensa asturiana y gallega ante el nuevo proyecto ferroviario lanzado en Madrid por el Ministerio de Fomento con un amplio grupo de comunidades autónomas, con el que se pretende enlazar el eje del desarrollo español, el eje mediterráneo, con Castilla y León, el País Vasco y Cantabria, excluyendo de ese eje a Asturias y Galicia, al imposibilitar la actitud del gobierno asturiano su desarrollo, por su histórica oposición a lo que se dio en llamar AVE Cantábrico, que en realidad no era otra cosa que traer a Asturias el ancho ferroviario internacional, para sustituir el viejo tren de vía estrecha que hacía el itinerario del Entre Galicia y el País Vasco.

El jueves día uno, el secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, presentaba en el Ministerio de Fomento, el desarrollo de un nuevo proyecto ferroviario incluído en el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, que es una reconversión parcial del proyecto de AVE Cantábrico lanzado en el Plan Galicia, que finalmente queda desechado en la práctica gracias a la actitud derrotista del gobierno de Asturias, y por el contrario une Cantabria con Alicante, convirtiendo Miranda de Ebro (Burgos), en un eje vertebrador de la conexión ferroviaria Este-Oeste de ancho internacional, gracias a este proyecto, que el Ministerio de Fomento presentó a los responsables de las comunidades que atravesará, y que deja la frontera del desarrollo en las comunicaciones en la vecina capital de Cantabria, condenando a Asturias al atraso ferroviario de por vida, con una conexión de vía estrecha, allí donde empieza el ancho internacional europeo.

En la presentación de ese proyecto, el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, se reunió con los consejeros de infraestructuras de Cantabria, José María Mazón Ramos; País Vasco, Ignacio María Arriola López; La Rioja, Antonino Burgos Navajas; Castilla y León, Antonio Silván Rodríguez; Comunidad Valenciana, Mario Flores; y Navarra, Laura Alba, así como el viceconsejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de Aragón, Carlos Escó. El Ministerio que dirige José Blanco tiene previsto presentar públicamente en los próximos días el plan funcional del proyecto.

“Tenemos que esperar a que el Ministerio concrete más la cuestión de plazos e inversiones“, apuntó Antonio Silván, consejero de Fomento de Catilla y León, a la salida del encuentro, “pero Castilla y León se va a convertir en un eje vertebrador del AVE Este-Oeste a través de Miranda de Ebro”.

El corredor ferroviario, que conectará Valencia y Bilbao en menos de cuatro horas, también impulsará “la Castilla y León logística, el Cylog”, de la que se beneficiará especialmente la actividad industrial y empresarial de Miranda de Ebro.

El corredor cantábrico-mediterráneo constituye uno de los ejes transversales incluidos en el PEIT, que conecta mediante una línea de altas prestaciones y tráfico mixto el corredor mediterráneo con el cantábrico a través de Teruel, el eje del Ebro, La Rioja, Navarra, el País Vasco y Cantabria.

La mayor parte de las líneas de ancho internacional que integrarán este corredor de altas prestaciones ferroviarias y tráfico mixto, ya están en obras, caso de la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián-Frontera Francesa, la línea de Levante (Alicante, Castellón, Valencia, Murcia) y otras ya están en parte en servicio, como la que une Zaragoza y Barcelona.